中國12Cr1MoVG鋼管產量銷售將超300億美元
| “強強聯合”有望利潤上升成本下降。值得注意的是，央企合并的排頭兵中國中車已經印證了這一“強強聯合”的邏輯。目前，中國員工約17萬人，生產12Cr1MoVG鋼管產量銷售額預測將超過300億美元，相當于包括德國、法國、日立所在內的幾家大公司鐵道業務的銷售額總和。 其整合后的規模效應、集中采購也讓成本大幅下降。中國中車凈利潤率水平有望從現行的4.8%逐步提升至10%。除龐大的規模及不斷提升的利潤率外，中國的15CrMoG鋼管海外競爭實力也驟然上升。中金公司研究員在其****發布的研報中表示，截至目前，中國中車的軌道交通裝備收入占每年鐵總軌道交通裝備采購金額的95%以上；具體產品上，動車、機車、客車國內市場份額100%，貨車和城軌地鐵車輛在80%-90%。分產品來看，南北車合并后的中國中車將在電力機車、客車、貨車、高速動車組、城軌地鐵等領域占據世界頭把交椅，而內燃機車將僅次于通用電氣運輸系統公司。 受整合信號影響，二級市場上，中國南車的股價從去年10月24日停牌前一個交易日的5.80元，上漲至今年5月6日停牌時的29.45元，累計漲幅達407.76%，而中國北車也是如此，7個多月的時間里上漲了364.81%。與之類似的是，“南北船”也借著合并重組的猜想在股市火了一把。 過程整合多家骨干企業搭“架子”。并非所有國企整合都如中國中車般順利，但業內人士認為其整合還需較復雜的過程。今年3月，工信部就《鋼鐵產業調整政策》公開征求意見。提出進一步組織鋼鐵行業結構優化調整，加快兼并重組，到2025年，前十家鋼企粗鋼產量全國占比不低于60%，形成3到5家在全球有較強競爭力的超大鋼鐵集團。 |